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    电池管理系统应用

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    圈子: 2019-01-28 14:56:40

    电池管理系统应用

    下面我?#22270;?#21333;讲一个BMS方面的应用,我从几个简单的方案上讲,拿一个微?#32479;?#30340;方案,这个是具备低压供电,现在机动车很多项目有低压供电部分,方案2是没有低压供电的。有低压供电的BMS本身是外电来的,是车体的ACC信号,包括充电机的辅助信号,这么来供电。同时,我?#37096;?#20197;通过ACC供电,还是充电机的供电,考虑充电机走的是充电还是放电的过程,因为低速车考虑的成本最低化,降?#32479;?#26412;,所以一般不会说充电一个,放电一个,也就是充放电同口,这种方案就是电池组的串数不高,但是电流又很大。像低速车,包括电动的摩?#22411;?#20043;类的,如果上了100A以上,相对来说维修成本高一点,因为MOS管上了100A以上的系统,比BMS的容易坏一些。这方面需要关注的点是充放电的状态,这样才能对应的做出保护动作。


    我们一般通过ACC或者充电机或辅助电源来判断是充电还是放电,但是也会在放电的情况下,有的个别客户在充放电口往回充电,这个是项目应用中要考虑的各种策略,这种一般来说就是应用领域,像低速车、环卫车就是低端的小?#32479;?#36742;,对成本各方面比较敏?#23567;?/p>


    第二个就是微?#32479;?#36742;,但是这个车不具备低压供电,整车?#29616;?#26377;一个动力电池包,低压也是从电池包?#20808;?#30005;,包括BMS自己的供电都是从电池组取,我们当时做了很多这种方案,这方面我们是考虑带一个自刹电路,K1、K2为手动开关,一般用自恢复的按纽、钥匙作为开关,上电点K1,下电点K2,最后把这些都关掉,对电池进行保护。常用领域AGV、叉车等一些低速车,考虑成本的一般用这种方案做。


    电动两轮、三轮智能型保护板的方案,这种方案考虑MOS作为开关的方案,现在常见的有WIFI、蓝牙、GPRS等功能作为辅助,包括通信,RS485,还有NFC?#21462;?#36825;种方案,电压并不是很高,一般在72V,我们目前见到最高是72V、60V、48V,一般电流是小于100A。这种系统关注的难点主要在于通信,各家通信方式要求不一样,做得都不太一样。再有一个是休眠和唤醒的方式,这个方面现在做的一些共享电池包、共享电动车等方面比较多。


    下面我讲一个小型的UPS储能方面的方案,一般来说,小型UPS方案,特点在于充放电控制。UPS就是一个同口的系统,我们要UPS本身做无缝切换的过程,我们的电池组也要保持能够无缝切换的充电、放电,随时能转?#22351;?#21478;外一个条件,还要做到能够充电保护、放电保护。充放电同口之后,主要借助了两个二极管,这个方式跟保护板的MOS方式很像。?#28909;?#20805;电保护的情况下,把充电回路关掉,?#21273;?#36825;个回路把这个接触器关掉。还是能够保持放电,当一旦检测到放电,马?#20064;?#20805;电的接触器再打开,保证?#20013;?#30340;供电,做到无缝切换。小型的UPS储能项目,还有家庭式的太阳能的小型电站的项目等方案都是这么做的。


    集装箱式储能、机柜式的储能方案是常见的三层的结构管理方案。一个是总控的部分,我们管每个横行叫一个簇,一个簇我们会放一个主控箱、高压箱,上面配有一个显示屏,并且主控在模块里面进行预充,包括充电、放电的控制,同时最终的PCS或UPS,在上端有可能使用的是跟一簇在联,有可能多簇并联,再跟他联,所以这个地方关键的技术在于不同的簇并机是否符合并机的条件,这个地方等于是主的BCU要做一些策略上的工作,还有个别的某一簇出?#27490;收?#30340;时候,是否系统要做出连锁性的动作,是不是考虑其他的簇加一起的电流功率,是不是能满足带动负载等等的要求。这个是我们出口俄罗斯的UPS,这算是一个簇,客户实际使用的时候是四个机柜并联,配套的PCS使用。这个是集装箱的储能,跟大体的BMS结构部分比较相似。


    最后一个就是高可靠性方案要求的BMS,是军品上的应用,我们做的军品的项目比较多,之前我本身在研究所工作,所以对军品方面的要求比较清楚。在军品项目上,更多应用主要考虑可靠性、安全性这方面, BMS怎么在项目上,电源系统上做到可靠性、安全性更高。实际?#29616;?#35201;还是?#21487;?#35745;完成这项功能,这个系统里面就会放两个主控,一个主,一个备,双机热备份,当主控出现问题的,备用的能及时切过去,保证正常工作。


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